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汽车主传动轴为何产生异响
(1)现象
一辆新东风自卸车使用不到2个月,驾驶员反映,在挂档加速和脱档滑行时,底盘均发出“咳哒咳哒”的响声,空载时最明显,满载时响声较小,使驱动轮离地,在挂档加速和脱档试验时,判断为主传动轴产生异响。
(2)原因及分析
经拆检发现,主传动轴的万向节松旷,但滑动花键副间隙正常,传动轴的径向圆跳动误差符合要求。在更换两套十字轴总成之后,故障仍未排除。拆检中间传动轴及驱动桥壳检查,也为发现问题,更换新传动轴响声仍未排除。后仔细观察,发现该车的主传动轴传动斜角特别大,原来车主为了超载,在后悬架两边各加两片钢板弹簧。由于主传动轴较短,增加钢板弹簧后车架离地高了,而驱动桥离地高度不变,无形中增大了主传动轴的斜度,使与万向节相连接的两轴夹角超过允许值(一般允许夹角为15°~20°),从而使传动轴与万向节在旋转时产生扭转振动,导致异响发生。
由于违反使用要求,在增加钢板弹簧的厚度后,破坏了原中间传动轴、主传动轴的正常传动夹角,造成万向节早期损坏。
为消除异响,只能往下移动中间传动支承来减小主传动轴的斜角,在中间支承的上盖板上增加厚约40mm的垫块,异响故障排除。
但这种做法虽然消除主传动轴异响,却破坏了发动机与中间传动轴的正常位置。在汽车总体设计时,为使汽车在满载时,保证发动机轴线与传动轴轴线同轴度变化不大,以达到等角速传动,发动机轴线在悬架上向后的倾角为7°左右,若在中间传动支承处增加垫板,将使发动机离合器壳、变速器等处的固定螺钉易产生松动而导致离合器壳早期损坏。
因此,在使用过程中,不能随意增加或改变钢板弹簧的厚度和数量。


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